法律君如何治沉船事故？

常在水里走，哪有不沉船？我朝10万多条河流，能行船的河流众多，所以要杜绝发生沉船事故那是不肿么现实滴。不过，沉船也有沉船的说法，梳理以往发生的沉船事故可以发现，天气、地形等自然因素虽是一部分事故的诱因，但在探测、通讯等技术已相当发达的背景下，大部分事故是由不恰当的人为因素造成的。因此如何避免此类人为因素的出现就是一个值得探讨的问题。这里，法律君就要站出来说话了，因为除了技术手段外，通过法律责任的规制也是避免事故发生的重要途径。那么，问题来了，在沉船事故案件中，法律君都以什么罪来惩罚这些人为事故呢？

这几天，“东方之星”客轮倾覆事故牵动着亿万民众的心，目前救援工作正在紧张进行中。据悉船上有游客405人，且游客多为老人。根据目前情况来看，时间已过了48小时，前景不太乐观。

值得一提的是，在“东方之星”沉船事故以前，国内已有类似事故，只是未引起舆论与民众的关注。在本次事故的调查结论出来以前，事故原因、事故责任、事故责任人仍然未知，但以往的处理结果尤其是法律责任的承担，对本次事故具有借鉴意义。小编择取以往发生的三则典型案例，看一下以往对以往沉船事故的相关责任人员是如何定罪量刑的。

小浪底沉船案：20人死亡22人失踪

2004年6月22日下午4时10分至4时45分，开封市某化工厂129名职工，由济源市小浪底明珠岛旅行社有限公司组织，分乘“明珠岛一号”、“明珠岛二号”游船，从桐树岭码头出航，到黄河小浪底景区黄河三峡游览。

“明珠岛二号”船从黄河三峡返回途中，遇到了气象台未预报的雷暴、阵雨、大风天气，加之驾驶员操作不当，于19时54分，在距桐树岭码头约7公里处发生倾覆，致使20人溺水死亡、22人失踪，直接经济损失约2000万元。

事故发生时，被告人卫东任济源市交通局副局长、港航局书记，负责港航局全面工作；韩德全任港航局副局长，分管水上交通安全工作、主抓局运输安全科及小浪底港航管理处工作；牛冬明任港航局副局长，兼交通航运中心经理，全面负责航运中心和码头管理工作；张水平任港航局港航管理处下设的小浪底库区桐树岭港监站负责人。

法院审理后认为，四被告人身为负有港航监管之行政管理职责的国家工作人员，明知调水调沙期间不允许船舶出航，却不落实禁航规定，为了经济利益，反而允许船舶开航，引起明珠岛二号违规出航，应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果而没有预见，在与船舶配员不足、载客超员、管理混乱、操作不当等因素的结合下，致使该船在航行中发生了特大沉船事故，造成了特大人员伤亡和财产损失的后果，四被告人均构成玩忽职守罪，分别判处被告人卫东、韩德全、张水平有期徒刑三年，宣告缓刑四年，判处被告人牛冬明有期徒刑二年六个月，宣告缓刑三年。

蓬安9.27沉船案：66人死亡或失踪

2004年9月27日7时20分，蓬安县万和乡史家坝村个体营运船主祝继学经营准载80人的川蓬客29号船，在史家坝码头装载135名旅客直驶金溪镇。当该船行驶到金溪电站施工的横向围堰龙坝处(距金溪码头1000米)时，船身触礁后翻沉，致使船上135名乘客全部掉入江中。船上66人沉入江中死亡或失踪。

何家设（系万和乡史家坝村村委会原主任）在客船载客已离岸后才赶至史家坝码头，但未叫祝继学驾船返回清点人数和履行签单发航手续，也未及时采取其他相关措施。唐兴华（蓬安县万和乡原武装部长）当日也未到史家坝码头履行签单发航职责。

事故调查组调查认定，该客船严重超载，致使操纵性能降低，是导致事故发生，死亡人数扩大的重要原因。唐兴华、何家设未履行相应职责，对事故的发生负有直接责任。

最终，法院以玩忽职守罪一审判处唐兴华有期徒刑3年6个月、何家设有期徒刑3年缓刑3年。

上海“1•30”船舶碰撞案：15人溺亡 1人失踪

2008年1月30日1时15分许，“锦源油9”轮从长江口3号锚地东侧锚地起锚，由船长王永国指挥驾驶。但王永国疏于对周围情况的瞭望，致使未能发现锚泊于“锦源油9”轮附近的“锦泰顺”轮，直到两船相距约200米。之后，王永国在避让“锦泰顺”轮的过程中因未正确使用雷达探测距离，对碰撞危险判断错误，且错误地采取不当的避让措施，造成“锦源油9”轮在长江口灯船东南方向约8.3海里处与“锦泰顺”轮发生碰撞，导致“锦泰顺”轮右舷一舱破损进水后沉没。

碰撞发生后，船上共17人落水，其中15人溺水死亡、1人失踪，构成水上交通重大事故。经海事局认定，“锦源油9”轮负本起事故的主要责任。

法院经审理后认为，王永国违反水上交通运输管理法规，在驾驶船舶过程中疏于瞭望半采取不当的避让措施，因而发生重大事故，致15人死亡，情节特别恶劣，其行为已构成交通肇事罪。因王永国有自首情节，且本案是适用普通程序审理的“被告人认罪案件”，依法可以从轻处罚，以交通肇事罪一审判处王永国有期徒刑5年。

结语：目前，“东方之星”的船长和轮机长已被公安机关控制，这次沉船是天灾还是人祸，尚有待查清。